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外国航空公司如何更好地震撼跨大西洋市场

6月,挪威航空公司开始从美国飞往欧洲。 它的门票大约是美国航空公司飞行相同航线的一半。

挪威航空公司现在加入了位于冰岛的WOW空中(通过雷克雅未克的航空公司)在跨大西洋的负担能力市场。

然而,由于主要的增加成本,打破这个市场并非易事。 飞机穿越大西洋的飞机,机械师,机组人员和燃料正在给挪威航空带来一些成长的痛苦。 挪威航空公司的股票下跌以及最近CFO的离职证明了这一现实。

尽管如此,挪威和WOW对美国的到来显然是积极的发展。 通过在跨大西洋航班范式的各个层面进行创新,航空公司正在震动美国的航空公司。 他们迫使三角洲,联合航空,美国和英国航空等大公司改革或冒险失去其主导市场份额。

然而,那些航空公司选择回应,跨大西洋航空公司的机票价格朝着一个方向:向下。 正如Conde Nast ,服务质量(占座位价格)正朝着相反的方向发展:向上。

当然,大型航空公司对此并不满意。 在幕后,他们一直在努力防止外国竞争对手打破他们舒适的寡头垄断。

今年四月,D-Ore。的Peter De Fazio,RN.J.的Frank LoBiondo和DN.J.的Rick Larsen写信给交通部, 它拒绝挪威航空公司关于跨大西洋许可的请求。 他们呼吁政府“停止这场竞争,保护开放市场和公平竞争。”

但要明确的是,他们的抱怨与公平竞争或开放市场无关。 国会议员只是想保护美国航空公司不必与更便宜的替代品竞争。 此外,这封信有效地要求为美国旅行者提供可持续的高票价,这是一本关于政治任人唯亲的教科书案例。 如果他们相信美国人会注意到他们的小行为,三位代表就永远不敢追求。

但是他们做到了。 现在我们应该仔细观察,看看国会议员是否会在明年的中期收到航空公司团体和个人的大笔捐款。

这不仅仅是商业大会的特殊利益。 联合航空公司试点游说团队负责人托德·英斯勒也曾阻止挪威航空公司。 他知道,如果更便宜的航空公司开始削减曼联,他的工作保障就会面临风险。 但是,虽然美国的工作显然应该引起我们的关注,但我们必须要问的是,几百名美国人的工作是否值得数百万美国人在每次航班上支付数百美元而不是他们需要的费用。

我想不是。

幸运的是,交通部迄今已坚定地允许挪威航空公司为美国人民服务。

不过,我们可以做得更多。

外国公司被禁止提供美国国内航线是荒谬的。 如果他们能够这样做,他们可以雇佣更多美国人来维护他们的飞机,并为国内市场做挪威航空公司为跨大西洋所做的事情。